Stabdžių veikimo principas daugiausia priklauso nuo trinties. Trintis tarp stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų (būgnų) ir padangų bei žemės panaudojama transporto priemonės kinetinę energiją paversti šilumos energija po trinties, kad automobilis būtų sustabdytas. Gera ir efektyvi stabdžių sistema turi užtikrinti stabilią, pakankamą ir valdomą stabdymo jėgą, turėti gerą hidraulinę pavarą ir šilumos išsklaidymo galimybes, kad būtų užtikrinta, jog vairuotojo nuo stabdžių pedalo veikiama jėga būtų visiškai ir veiksmingai perduodama kapitonui. cilindrą ir kiekvieną papildomą cilindrą, taip pat išvengti hidraulinio gedimo ir stabdžių skilimo dėl didelio karščio. Automobilio stabdžių sistema suskirstyta į dvi kategorijas: diskinius ir būgninius. Tačiau, be išlaidų pranašumo, būgninių stabdžių efektyvumas yra daug mažesnis nei diskinių stabdžių.
Trintis
„Trintis“ reiškia pasipriešinimą judėjimui tarp dviejų santykinai judančių objektų kontaktinių paviršių. Trinties dydis (F) yra proporcingas trinties koeficiento (μ) ir normalaus slėgio (N) sandaugai vertikalia kryptimi trinties jėgos paviršiuje, išreiškiamai fizine formule: F=μN. Stabdžių sistemai: (μ) reiškia trinties koeficientą tarp stabdžių trinkelės ir stabdžių disko, o N yra jėga, kurią stabdžių apkabos stūmoklis veikia stabdžių trinkelę (pedalo jėga). Kuo didesnis trinties koeficientas, tuo didesnė sukuriama trinties jėga. Tačiau trinties koeficientas tarp stabdžių trinkelės ir disko pasikeis dėl didelės šilumos, susidarančios po trinties. Kitaip tariant, trinties koeficientas (μ) kinta priklausomai nuo temperatūros. Kiekviena stabdžių trinkelė turi skirtingą trinties koeficiento kitimo kreivę dėl skirtingų medžiagų. Todėl skirtingos stabdžių trinkelės turi skirtingą optimalią darbinę temperatūrą ir taikomus darbinės temperatūros diapazonus. Tai turi žinoti kiekvienas, įsigydamas stabdžių trinkeles.
Stabdymo jėgos perdavimas
Jėga, kurią stabdžių apkabos stūmoklis veikia stabdžių trinkelę, vadinama: stabdžių pedalo jėga (Pedal Force). Jėga, kurią vairuotojas spaudžia stabdžių pedalą, sustiprinama pedalo mechanizmo svirtimi, o po to padidinama vakuumo galios stiprintuvo, naudojant vakuuminio slėgio skirtumo principą, kad būtų varomas pagrindinis stabdžių cilindras. Hidraulinis slėgis iš pagrindinio stabdžių cilindro naudoja nesuspaudžiamą skysčio, kuris per stabdžių alyvos vamzdį perduodamas į kiekvieną pagalbinį cilindrą, galios perdavimo efektą ir naudoja „Paskalio dėsnį“, kad padidintų slėgį ir pastumtų pagalbinio cilindro stūmoklį. jėga į stabdžių trinkelę. „Paskalio dėsnis“ reiškia, kad skysčio slėgis bet kurioje uždaroje talpykloje yra vienodas.
Slėgis gaunamas padalijus veikiančią jėgą iš jėgos nešančiojo ploto. Kai slėgis yra lygus, galios stiprinimo efektą galime pasiekti pakeitę taikomų ir gaunamų sričių dydžio santykį (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Kai naudojamas stabdžių sistemoje, pagrindinio cilindro ir pagalbinio cilindro slėgio santykis yra pagrindinio cilindro stūmoklio ploto ir pagalbinio cilindro stūmoklio ploto santykis.
Įranga: ABS
ABS: stabdžių antiblokavimo sistema, kaip rodo pavadinimas, yra „stabdžių antiblokavimo sistema“. Visi žino, kad didžiausias stabdymo efektas pasireiškia tuo metu, kai padanga užsiblokuoja. Jei stabdymo jėgą pavyks išlaikyti pusiausvyroje su padangos trintimi, tada bus gautas didžiausias stabdymo efektas. Kai stabdymo jėga yra didesnė už padangos trintį, padanga užsiblokuos. Padangai užsiblokavus, trintis tarp padangos ir žemės pasikeis iš „statinės trinties“ į „dinaminę trintį“, o tai ne tik labai sumažins trintį, bet ir praras galimybę suktis bei sekti. Kadangi padangos blokavimas yra stabdymo jėgos ir trinties tarp padangos ir žemės palyginimo rezultatas, riba, ar padanga užsifiksuos automobiliui judant, „bet kada pasikeis“ priklausomai nuo pačios padangos charakteristikas, kelio būklę, padėties kampą, padangų slėgį ir pakabos sistemos charakteristikas. ABS naudoja greičio jutiklius, sumontuotus ant keturių ratų, kad nustatytų, ar padanga užblokuota, ar ne, pašalindama žmogaus pojūčių neapibrėžtumą, tiksliai valdydama savalaikį stabdžių cilindro hidraulinio slėgio atleidimą, kad būtų pasiektas tikslas – neleisti stabdžiams užsiblokuoti. . Dauguma dabartinių ABS pritaikytų konstrukcijoms, ant kurių galima užlipti ir paleisti 12–60 kartų per sekundę (nuo 12 iki 60 Hz), o tai yra labai aukštas našumo lygis, palyginti su 3–6 kartus geriausių profesionalių lenktynininkų vairuotojais. Kuo didesnis užlipimo ir atleidimo dažnis, tuo arčiau stabdymo jėgą galima išlaikyti iki ribos krašto. Tikslumas ir patikimumas, kurį gali pasiekti ABS, peržengė žmogaus ribas, todėl sakome: ABS yra pati vertingiausia įranga perkant automobilį. Ypač santykinis oro pagalvės pavojus yra dar didesnis.
Abejonių dėl ABS
Pastaruoju metu daugelyje pranešimų buvo atkreiptas dėmesys į tai, kad automobilio avarijos su ABS tikimybė yra didesnė nei be ABS, todėl daugelis žmonių suabejojo ABS veiksmingumu. Tai lemia bendras automobilių savininkų žinių apie stabdžių sistemą ir ABS stoka. Daugelis žmonių klaidingai mano, kad sumontavus ABS, galima padidinti stabdymo jėgą arba trinties tarp padangos ir žemės ribą. Tiesą sakant, nors ABS gali maksimaliai išlaikyti maksimalią stabdymo jėgą, ji negali jos padidinti. Pakartojame: trinties tarp padangos ir žemės ribą lemia pačios padangos charakteristikos, kelio būklė, padėties kampas, padangų slėgis ir pakabos sistemos charakteristikos, bet ne ABS. . ABS gali visiškai ir efektyviai išnaudoti stabdžių sistemos galimybes, tačiau nenaudinga didinti stabdymo jėgą ar trintį. Be to, kai avariniu atveju naudojate ABS, kad išvengtumėte didelio greičio, prieš pasukant vairą nepamirškite sumažinti greitį tiesia linija. Neatleiskite stabdžių pedalo sukdami vairą ir nepanikuokite dėl ABS grįžtamojo ryšio iš pedalo. Daugelis žmonių taip pat mano, kad norint dirbti, ABS turi būti nuspaustas stipriu stabdžiu, o tai yra dar vienas ABS nesusipratimas. Žinoma, stabdžių antiblokavimo sistema veikia tik tada, kai ratai yra užblokuoti. Jei važiuojate apledėjusiu keliu, ABS gali nesustoti tol, kol lengvai stabdote; o jei pakeisite didelio dydžio karšto lydalo padangas su super sukibimu ir važiuosite lygiu ir sausu keliu, jei jūsų stabdžių sistema nebuvo sustiprinta, net jei spaudžiate stabdžių pedalą iš visų jėgų, ABS vis tiek gali nejudėti, nes jūsų stabdymo jėgos nepakanka padangoms užsiblokuoti. Jei automobilių pardavėjai, parduodami automobilius su ABS, gali visapusiškai ir efektyviai informuoti vartotojus apie aukščiau išvardintus du punktus, tai ABS tikrai gali tapti „aktyvios saugos“ įranga. Priešingu atveju, jei vartotojai nesibaimins stabdydami, nelaimingų atsitikimų tikimybė gali padidėti, o ne sumažėti.
Stabdžių modifikacija
Patikra prieš modifikaciją: bendrojo naudojimo kelių transporto priemonėms arba lenktyniniams automobiliams būtina efektyvi stabdžių sistema. Prieš modifikuojant stabdžius, turi būti atliktas išsamus originalios stabdžių sistemos patvirtinimas. Patikrinkite, ar pagrindiniame stabdžių cilindre, darbiniame cilindre ir stabdžių alyvos vamzdyje nėra alyvos nuotėkio požymių. Jei yra kokių nors įtartinų ženklų, turite suprasti jo esmę. Jei reikia, pakeiskite probleminį darbinį cilindrą, pagrindinį cilindrą arba stabdžių vamzdelį. Didžiausias veiksnys, turintis įtakos stabdžių stabilumui, yra stabdžių disko arba stabdžių būgno paviršiaus lygumas. Dėl to dažnai kyla nenormalus triukšmas arba nesubalansuoti stabdžiai. Diskinių stabdžių sistemų paviršiuje neturi būti susidėvėjimo griovelių ir linijos griovelių, o kairiojo ir dešiniojo disko storis turi būti vienodas, kad būtų galima paskirstyti vienodą stabdymo jėgą. Be to, būtina užtikrinti, kad diskas būtų apsaugotas nuo šoninio smūgio. Disko ir stabdžių būgno balansas taip pat labai paveiks rato pusiausvyrą, todėl jei jums reikia puikaus ratų balanso, kartais turite atlikti dinaminį padangos balansavimą.
Stabdžių skystis
Pati pagrindinė stabdžių sistemos modifikacija – ją pakeisti itin efektyviu stabdžių skysčiu. Kai stabdžių skystis blogėja dėl aukštos temperatūros arba sugeria drėgmę ore, stabdžių skysčio virimo temperatūra sumažės. Verdant stabdžių skystį, stabdžių pedalas bus tuščias, o tai įvyks staiga, kai stabdžiai naudojami dažnai ir nuolat. Verdantis stabdžių skystis yra didžiausia stabdžių sistemos problema. Stabdžių skystis turi būti reguliariai keičiamas. Laikant po atidarymo, buteliuko burna turi būti sandariai uždaryta, kad oro drėgmė nepatektų į stabdžių skystį. Kai kurie automobilių modeliai apribos naudojamo stabdžių skysčio markę, nes kai kurie stabdžių skysčiai ardys guminius gaminius. Būtina vadovautis įspėjimais, esančiais vartotojo vadove, kad būtų išvengta netinkamo naudojimo, ypač naudojant stabdžių skystį, kuriame yra silikoninių ingredientų. Dar svarbiau – nemaišykite skirtingų stabdžių skysčių. Bendrųjų kelių transporto priemonėms stabdžių skystis turėtų būti keičiamas bent kartą per metus, o lenktyniniams – po kiekvienų lenktynių.
Stabdžių kaladėlės
Didelio našumo stabdžių trinkelės yra tiesiausias, efektyviausias ir paprasčiausias būdas pagerinti stabdymo jėgą. Didelio našumo stabdžių trinkelės dažniausiai gaminamos iš anglies pluošto ir metalo medžiagų kaip pagrindinės žaliavos ir pabrėžia aplinkai nekenksmingas formules, kuriose nėra asbesto. Kadangi stabdžių trinkelių išmanymas slypi medžiagos formulėje, vartotojai negali žinoti tikrosios medžiagos iš gaminio etiketės. Todėl, be gamintojo pateiktos trinties koeficiento-temperatūros kreivės ir taikomos darbinės temperatūros (jei yra), stabdžių trinkelės gali būti pasirenkamos tik remiantis bandymų ataskaitomis arba profesionalių laikmenų naudotojų patirtimi. Kai kurie automobilių savininkai klaidingai naudojo grynas konkurencingas stabdžių trinkeles, išleido didelę kainą, tačiau stabdymo efektas buvo blogesnis nei originalios stabdžių trinkelės. Priežastis ta, kad dėl paklusnaus vairavimo stabdžių kaladėlės negali pasiekti elementariausios darbinės temperatūros, todėl efektas, žinoma, yra prastas. Dažniausia problema, su kuria susiduriama keičiant stabdžių trinkeles, yra su juo susijęs triukšmas. Jei diskas plokščias, sprendimo nėra. Arba priimk tai, arba išbandyk kitą žmogų.
Stabdžių alyvos vamzdis
Paprastai stabdžių sistemos dalis bus pagaminta iš minkšto guminio vamzdžio, kad bendradarbiautų su pakabos judėjimu, tačiau pati guma yra elastinga. Jis deformuosis, kai palaikys stabdžių sistemos hidraulinį slėgį, dėl to pasikeis vamzdžio skersmuo, sumažės stabdžių alyvos hidraulinio slėgio perdavimo efektas ir stabdžių cilindras negalės sukurti stabilios stabdymo jėgos. Ši situacija padidins deformacijos laipsnį, atsižvelgiant į naudojimo amžių ir staigų stabdžių sistemos veikimą. Iš pradžių naudojami orlaivių hidraulinėse sistemose, metaliniai alyvos vamzdžiai, galintys atlaikyti aukštą slėgį ir aukštą temperatūrą, gali pagerinti šią situaciją. Vidinė dalis pagaminta iš tefloninės medžiagos, o išorinis sluoksnis padengtas metalinėmis ritėmis. Nesunkiai deformuojamos savybės užtikrina puikų hidraulinio perdavimo efektą, todėl pagrindinio stabdžių cilindro perduodamas hidraulinis slėgis gali būti visiškai panaudotas stūmoklių stūmokliams stumti, kad būtų užtikrinta stabili stabdymo jėga. Be to, metalinę medžiagą taip pat nėra lengva sulaužyti, o tai gali labai sumažinti stabdžių gedimo tikimybę dėl alyvos vamzdžio pažeidimo. Stabdžių alyvos vamzdeliai yra būtina modifikacija lenktyniniams automobiliams (ypač RALLY lenktyniniams automobiliams), o jie suteikia dar vieną saugumo garantiją bendrojo kelio automobiliams.
Padidinkite stabdžių pedalo jėgą
Jei stipriai spaudžiate stabdžius, bet negalite užblokuoti padangų, vadinasi, pedalo generuojama stabdymo jėga yra nepakankama, o tai labai pavojinga. Jei automobilio stabdymo jėga per maža, nors skubiai užlipus jis vis tiek užsiblokuos, jis taip pat praras galimybę valdyti trasą. Stabdymo riba įvyksta tuo metu, kai stabdžiai užsiblokuoja, ir vairuotojas turi sugebėti išlaikyti stabdžių pedalo valdymą šia jėga. Norėdami padidinti stabdžių pedalo jėgą, galite pradėti padidindami stabdžių galios pagalbinį įtaisą ir pakeisdami į didesnį oro baką, tačiau padidinimas yra ribotas, nes dėl per didelės vakuumo pagalbinės jėgos stabdys praras progresyvumą ir stabdys bus stumiamas. iki pat dugno. Tokiu būdu vairuotojas negali efektyviai ir stabiliai valdyti stabdžių. Idealiausia yra modifikuoti pagrindinį ir darbinį cilindrą, o toliau naudoti Paskalio principą, kad būtų padidinta stabdžių pedalo jėga. Keisdami darbinį cilindrą ir spaustuką, tuo pačiu galite padidinti ir disko dydį. Stabdymo jėga yra jėgos atstumas, kurį veikia trinties jėga, kurią sukuria stabdžių trinkelės ant rato ašies, todėl kuo didesnis disko skersmuo, tuo didesnė stabdymo jėga.
Stabdžių aušinimas
Per didelė temperatūra yra pagrindinė stabdžių trinkelių mažėjimo priežastis, todėl stabdžių aušinimas tampa ypač svarbus. Diskiniams stabdžiams aušinimo oras turi būti pučiamas tiesiai į spaustuką. Kadangi pagrindinė stabdžių mažėjimo priežastis yra stabdžių alyvos užvirimas spaustuve, jei važiuojant per atitinkamus vamzdžius ar specialiai tam skirtus ratlankius į apkabą gali patekti aušinimo oras. Be to, jei paties ratlankio šilumos išsklaidymo efektas yra geras, jis taip pat gali dalytis šiluma iš disko ir spaustuko. Ventiliuojami diskai su linijomis, skylutėmis ar ventiliacijos konstrukcija gali išlaikyti stabilų stabdymo efektą ir išvengti slydimo efekto, kurį sukelia aukštos temperatūros geležies drožlės tarp stabdžių trinkelių ir disko, efektyviai užtikrinant stabdymo jėgą.
Trinties koeficientas
Svarbiausias stabdžių trinkelių veikimo rodiklis yra trinties koeficientas. Nacionalinis standartas numato, kad stabdžių trinties koeficientas yra tarp {{0}}.35-0.40. Kvalifikuotos stabdžių trinkelės turi vidutinį ir stabilų trinties koeficientą. Jei trinties koeficientas mažesnis nei 0,35, bus viršytas saugus stabdymo kelias arba net suges stabdžiai. Jei trinties koeficientas yra didesnis nei 0,40, stabdžiai gali staigiai užsiblokuoti ir apsiversti.
Nacionalinio nemetalinių mineralinių gaminių kokybės priežiūros ir tikrinimo centro inspektorius: Nacionaliniai standartai numato, kad trinties koeficientas 350 laipsnių kampu turi būti didesnis nei 0,20
Stabdžių trinkelių stabdymo principas
Populiarūs produktai
Siųsti užklausą